格力蕪湖基地的物流調度室裡，大屏幕上躍動的光點，每天都在講述同一個故事：產品如何更快地抵達目的地。

　　“以前隻有水水聯運。”徐蒙蒙坐在調度室裡，望向窗外往來的集裝箱卡車，“2012年剛投產那會兒，所有出口貨都走水運，夠穩、夠便宜，但不夠快。”

　　這條路，一走就是七年。隨著海外客戶不斷增多，訂單持續攀升，單一通道的瓶頸讓物流逐漸捉襟見肘。

　　在徐蒙蒙看來，弋江區“樞紐之城”的定位很明確，不是簡單地多修幾條路，而是要把水、鐵、公三張網疊在一起，讓企業有得選、選得快。換言之，不是單一通道的升級，而是多通道的協同作戰。

　　蕪湖基地是格力電器除珠海總部外最大的出口基地，主要生產家用空調、空氣能熱水器、窗機、除濕機、移動機等產品，年產能達800萬台套，客戶遍布南北美洲、中東、北非等160多個國家和地區。

　　弋江區擁有約50公裡長江岸線，蕪湖港作為一類開放口岸，國際班輪可直達東南亞、日韓。對格力來說，這條線路很清晰：工廠集卡將空調、除濕機等產品拖到港口，裝上內陸駁船，順長江而下至上海港，再換大船發往全球。

　　這是大宗貨物最經濟、最成熟的出海方式，也是弋江區作為港口城區與生俱來的稟賦。格力65%的貨量走這條線，穩住了基本盤。

　　2019年，“海鐵聯運”通道正式打通。“從格力工廠到寶特物流園，就10公裡。”徐蒙蒙說得輕描淡寫，但這條路的打通，是弋江區對鐵路專線的戰略布局。

　　貨物從蕪湖峨橋站專用線貨場啟運，經“海鐵聯運”快線班列，16小時即可運抵寧波舟山港鐵路北侖港站。到港后無縫銜接“中東快航”，形成“海鐵快線+海運快航”的雙快模式。

　　弋江區的高速路網密度在全市領先，滬渝高速、巢黃高速穿境而過，長江二橋飛架南北。

　　“你看我們的位置。”徐蒙蒙在手機地圖上畫了個圈，“距長江二橋6公裡，離巢黃高速、滬渝高速入口10公裡。這種‘出門即高速’的便利，讓公路物流幾乎感覺不到瓶頸，蘇浙滬皖當天達，廣東、福建兩天到。”

　　公路運輸的便利，讓內銷物流高效運轉，與出口通道共同構成了格力蕪湖“內外雙循環”的物流體系。

　　2024年9月，首趟“海鐵快線+海運快航”班列從寶特物流園鳴笛啟程，格力出口中東的貨物運輸周期從原來的35天壓縮到21天，整整少了兩周。

　　兩周時間意味著什麼？徐蒙蒙給出了答案：這意味著中東客戶收到貨時，比往年提前半個月上架銷售。在供應鏈競爭裡，兩周的時間差就是真金白銀的市場先機。

　　樞紐優勢不止於路和港，還有通關效率。格力蕪湖基地是蕪湖海關認証的AEO高級認証企業，享受更低的查驗比率和優先通關的“綠色通道”。對於出口佔比70%、貨物發往160多個國家和地區的格力來說，這種軟性優勢同樣關鍵。

　　近年來，弋江區明確將智能網聯新能源汽車、微電子、智能家電等作為主導產業，這些產業天然的出口需求，為“樞紐之城”建設提供了源源不斷的貨源支撐。

　　如今，格力蕪湖基地的出口貨量，65%走“水水聯運”，35%走“海鐵聯運”。兩條腿走路，穩的穩，快的快。

　　從調度室望出mk体育平台去，集裝箱卡車還在接連不斷地進出。水路的船在蕪湖港就位，鐵路的班列在寶特物流園編組，公路的平板車已經上了高速……

　　某種意義上說，弋江區已不再是地圖上那個“江邊上的城區”，而是一個真正能讓貨物“通江達海、快進快出”的“世界碼頭”。

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