近日，杭州技师学院发布了新专业——船舶建造与维修（游艇方向）的招生信息，这是浙江省技工院校层面首个游艇相关专业。

　　今年以来，游艇赛道颇为火热。7月13日，国务院批复印发的《扩大消费“十五五”规划》中提到，将培育邮轮游艇等特色旅游项目。年初，刘强东宣布创立独立游艇品牌Sea Expandary，将在广东投资50亿元，以个人投资形式布局游艇全产业链。

　　浙江作为沿海经济大省，早在2024年印发的《浙江省高端船舶与海工装备产业集群建设行动方案》中提到，要培育游艇设计制造总装企业。

　　杭州技师学院开设游艇方向的专业，并非一时兴起。航空与游艇学院副院长杨永翔告诉记者，学校从2016年起就对该行业启动调研，但当时判断市场缺口尚不明显，时机未到。

　　如今，多重信号叠加，才让学校下了决心。在政策端，近年来，浙江和杭州大力布局水上文旅、海洋经济和高端装备制造，游艇产业被明确列为重点扶持的新兴产业。

　　奥立安新能源科技（杭州）有限公司是桐庐的一家智能游艇研发制造企业，今年刚拿下澳大利亚客户200艘RoboBoat智能游艇订单，成为今年以来该领域目前已知的最大单笔出口合同。

　　公司董事长楼军龙把当前游艇制造业的痛点概括为三点：老龄化、技术迭代快、新人接不上。他说，虽然国内院校开设船舶建造与维修专业并不稀奇，但培养方向几乎全部瞄准大型钢制船舶，学的是大钢板切割、焊接、分段合龙那套硬功夫。而游艇制造走的是完全不同的技术路线。

　　“船体材料以mk体育复合材料为主，成型依赖抽真空、一次脱模等精密工艺，动力系统正加速向智能化和电动化转型。”这种产业升级与技术错位的双重压力，倒逼着人才供给必须走上专属培养的轨道。

　　今年，杭州技师学院为了填补浙江本土游艇行业的人才空白，精准对接本地企业用工需求，启动船舶建造与维修（游艇方向）招生，专门针对休闲游艇、豪华游艇培养人才，主要学游艇船体制造、复合材料工艺、游艇装配打磨、游艇机电维修、动力系统养护、水上安全规范等实用技术。

　　决心下了，怎么教？游艇制造看似小众，涉及的技术门类却不少，船体、动力、电气、涂装，哪一项都不能缺。

　　杭州技师学院决定把校内三个王牌学院的资源盘活整合——汽车技术与服务学院负责发动机和电驱系统，航空与游艇学院负责电气装备和复合材料修理，汽车整形与涂装学院负责钣金和喷漆。三个学院联合授课，共享设备和师资。

　　课堂之外，学校把产业链也融入了教学圈。合作企业奥立安新能源的工厂就在15分钟车程外，双方共建“智能游艇产业学院”。按照工学一体的设计，企业工程师和学校教师共同编写教材、共同上课。

　　杨永翔介绍，毕业后，学生可以进入游艇制造企业做生产、装配、质检、工艺调试；也可以在游艇码头、俱乐部、文旅基地做游艇维修保养、机电运维；还可以从事船务管理、水上安全、游艇运营服务等岗位，对口率很高。

　　杨永翔的这份信心，建在一个正加速膨胀的市场上。从浙江的视角看，发展游艇产业的条件得天独厚。富春江、千岛湖、京杭大运河、宁波舟山沿海，构成了一套内河与海洋联动的水上网络。

　　省内，除了奥立安，成立于2008年的杭州华鹰游艇有限公司已成长为亚太地区最大的游艇生产企业。去年，华鹰与印尼、越南的经销商签约，拓展东南亚市场。

　　一方面，中国造船业实力强劲。2024年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标已连续15年位居世界第一，油轮、货轮等大型船舶领域已形成全球优势。

　　但切换到游艇赛道，局面却完全不同。同年，中国游艇制造业年产值仅128亿元，出口额6亿美元，全球市场份额不足4%，高端市场基本被意大利、荷兰、德国等欧美企业牢牢把持。

　　另一方面，国内游艇消费市场却在加速升温。交通运输部数据显示，近三年中国新登记游艇数量年均增长40%以上，截至2025年底全国登记有效游艇达9850艘，“十五五”时期仍将持续增长。

　　但从保有量看，2024年全国游艇保有量约4.5万艘，游艇泊位近1.5万个，远低于美国的1167万艘。差距背后，意味着巨大的发展空间尚未释放。

　　当水上的消费需求加速释放，这群从技校走出的年轻技师，或许正是打通“最后一公里”的关键。