在长江之畔的重庆忠县乌杨街道，150吨门式起重机下，一艘大型船体静卧船台；钢结构厂房内焊花飞溅，船体构件规整码放，工人们忙着切割、焊接、拼装……近日，《证券日报》记者走进重庆金龙船业有限公司（以下简称“金龙船业”）厂区，看到一派繁忙的造船景象。
作为一家集船舶研发、设计、建造、修理、拆解于一体的综合型造船企业，金龙船业具备年造船10万总吨以上、年修船50艘的产能。“自2024年完成股权优化和设施升级以来，我公司累计获得订单超10亿元，排产周期已到2027年底。”金龙船业总经理窦云峰向《证券日报》记者表示，公司锚定工艺创新、产品转型、绿色发展三大核心路径，持续激活高质量发展动能。
8月初，金龙船业建造的大型省际旅游客船“世纪梦想”游轮顺利完成航行试验，标志着企业在高端内河船舶建造领域实现关键技术突破。“该船总长149.98米、型宽21.2米，采用绿色电力推进动力系统，核定载客量650人，是长江内河高标准绿色节能高端豪华游轮。”金龙船业技术工程师秦治文告诉《证券日报》记者，该船集成了电力推进、减振降噪、数字化管控等多项技术，公司交付的不仅是一艘船，而是涵盖设计、工艺、设备集成、调试的全mk体育链条服务。
薄板焊接曾是内河豪华游轮建造的核心工艺瓶颈。游轮上层建筑多采用4毫米至8毫米薄板，薄板刚度低，焊接受热易出现波浪变形，一旦失控直接阻碍后续内装施工。金龙船业直面行业痛点，与重庆交通大学、武汉理工大学等高校开展产学研合作，组建专项工艺技术攻关团队，从设计前置、焊接工艺优化、数字化测量到合拢装配管控，全链条推进工艺升级。
该公司攻关小组通过焊接工艺评定，提前研判不同板厚、焊缝布局带来的收缩量与变形规律。配套采用低线能量焊接及陶瓷衬垫单面焊双面成形工艺，精准控制焊接热输入，顺利攻克薄板焊接变形、上层建筑高精度合拢技术瓶颈，有效提升了船舶焊接良品率与建造生产效率，为高端豪华游轮批量建造沉淀成熟工艺体系。
焊接领域的技术突破仅是工艺创新的一环。面向清洁能源船舶发展方向，金龙船业实现LNG（液化天然气）、甲醇、纯电三套动力技术同步布局，攻克LNG动力船低温燃料储罐安装关键技术，自主开发甲醇双燃料发动机智能切换系统，完成大型游轮电力推进技术攻坚，破解船舶减振降噪、复杂工况适配等行业共性难题。
走进金龙船业室内造船平台，记者看到，数控切割机喷出蓝色弧光，钢板被精准下料。2025年，该公司投资2000多万元建成长江上游最大的标准化室内造船平台，面积达1.2万平方米。通过该平台，金龙船业摆脱了风雨天气对造船作业的制约，实现全年不间断生产。同时，多工位同步生产，结构制作、舾装安装、涂装工序交叉并行，形成流水线式造船模式，订单交付能力大幅提升。
以绿色低碳为导向，金龙船业将环保理念贯穿船舶设计建造、运营适配、老旧船舶资源化拆解的全产业链条。“前端建造环节严控生产污染物排放，后端延伸循环经济产业链。”窦云峰说，公司同步配套厂区分布式光伏、船舶岸电供给系统，搭建生产废水收集循环回用系统，同时以超高压水除锈替代高污染干式喷砂，承接老旧船舶电动化改造业务，构建起“新船建造—在航绿色船舶维修—老旧船舶无害化拆解—物资循环再利用”的完整闭环，并搭建船舶全生命周期数据库，实现船舶建造、运维、拆解全流程可追溯管控。
面对内河造船行业同质化低价竞争困局，金龙船业依托自研核心技术加速产品结构高端化转型，围绕长江文旅航运、绿色物流运输、沿江群众通勤、水上安全监管四大应用场景，布局高端文旅游轮、清洁能源货运船、乡村便民通勤艇、中小型海事公务船等多条差异化产品线，精准匹配航运市场多层次、定制化需求。目前，企业在手在建船舶20艘，全部为高附加值公务船、旅游船等船型，盈利结构持续优化。
金龙船业董事长何川表示，公司将持续深耕长江高端绿色船舶赛道，重点打造甲醇燃料动力船、电力推进豪华游轮等高端产品，以绿色船舶制造助力长江航运产业减碳，全力打造长江上游规模最大的新能源船舶建造基地，为长江经济带绿色低碳发展提供坚实支撑。
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