9月2日，劳氏船级社（Lloyd’s Register，LR）、A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）、美国查尔斯顿港和英国费利克斯托港宣布启动“Pink Corridor（粉色走廊）”项目，研究核动力集装箱船在美英之间开展跨大西洋运输所需要满足的运营、安全、安保和监管要求。

　　项目将以一艘概念核动力集装箱船为对象，模拟其在英国费利克斯托港与美国查尔斯顿港之间运营，并重点研究船舶安保、核安全保障、网络韧性、应急响应、保险制度，以及航运监管与核能监管体系之间的衔接。

　　目前，该项目仍处于前期研究阶段，但相比过去主要围绕反应堆和船舶设计展开的技术研究，此次项目已经进一步延伸到具体航线和港口场景。

　　真正进入国际商业航运后，还需要解决港口能不能接收、船员如何培训、出现事故如何应急、保险公司如何承保、责任如何划分，以及不同国家核能监管和海事监管如何协调等一系列问题。

　　尤其是集装箱船。大型班轮船舶需要频繁进入不同国家和地区的港口。一艘核动力集装箱船即使在技术上具备航行能力，如果只能进入极少数港口，其商业运营仍会受到很大限制。

　　因此，“Pink Corridor”选择费利克斯托和查尔斯顿两个大型集装箱港口参与，核心就是把核动力船舶从技术研究进一步拉到真实商业航线中，研究未来的港口准入和运营条件。

　　2024年，LR与英国核能技术公司CORE POWER启动下一代核动力集装箱船监管评估项目，随后马士基加入联合开发，研究先进核动力技术应用于集装箱船时涉及的安全、运营和监管要求。

　　当时的重点更多放在船舶本身以及核动力系统的适用性。此次“Pink Corridor”则进一步加入港口、航线、保险、网络安全、应急响应和监管协调等内容。

　　首阶段项目完成后，各方还将评估是否进入第二阶段，继续研究工程、法律法规、安全以及核保障体系等更具体的问题。

　　LR全球集装箱船业务总监Nick Gross表示，“Pink Corridor”联合开发项目是核技术应用于商船的重要一步。船东、港口和船级社共同参与，有助于更实际地识别未来核动力商船安全运营需要解决的问题。

　　“Pink Corridor”出现的同时，美国正在明显加快民用核能进入航运领域的布局。

　　今年5月，美国交通部和美国海事局（MARAD）启动面向商业航运的小型模块化反应堆（SMR）计划，研究SMR应用于商业船舶的可行性。

　　相关工作并不只关注反应堆技术，还包括核动力商船的责任制度、保险、检验、港口准入，以及美国海岸警卫队、核管理委员会（NRC）、能源部和海事主管部门之间的监管协调。

　　7月，美国海事局又与长滩港签署合作备忘录，研究小型模块化反应堆、港口微电网、岸电以及先进船舶推进技术。美国海事局在公告中甚至直接使用了“测试核动力船舶”的表述。

　　8月，美国交通部与科珀斯克里斯蒂港签署第二份类似合作协议，同样涉及SMR、港口能源基础设施以及未来先进船舶推进系统。

　　如今，查尔斯顿港又成为“Pink Corridor”的美方港口，核动力商业航运的研究范围进一步延伸到跨大西洋集装箱航线。

　　根据美英《Technology Prosperity Deal（技术繁荣协议）》，双方将在人工智能、量子技术和民用核能等领域加强合作，其中明确提出探索先进核技术的民用海事应用，并研究在两国之间建立海上运输走廊的可能性。

　　因此，“Pink Corridor”并不是一项孤立的行业研究。船公司、船级社和美英两国港口共同参与，也使这一原本停留在政府和技术层面的设想，开始进入具体商业航运场景。

　　上世纪50年代，美国在“Atoms for Peace”计划下建造了核动力商船“N.S. Savannah”。该船1959年下水，1962年投入航行，随后进行示范航行和商业货运，并于上世纪70年代结束核动力运营。

　　值得注意的是，就在“Pink Corridor”公布前一周，国际原子能机构（IAEA）也在加快推动核能海事应用。

　　8月26日，IAEA在美国华盛顿正式启动“ATLAS（Atomic Technologies Licensed for Applications at Sea）”计划，旨在推动核能安全、安保及和平应用于民用航运和浮式核电站。这是IAEA首次建立全球协调机制，将核能行业与航运业、港口、监管机构等放到同一框架下讨论。启动活动吸引了来自50多个国家的约600名代表，25个国家发表联合声明支持该计划。

　　IAEA认为，随着小型模块化反应堆（SMR）、燃料技术和海事工程的发展，部分核能海事项目最快有望在2030年代进入部署阶段，应用对象可能包括集装箱船、散货船、油轮、邮轮、破冰船及海工船等。

　　据了解，国际原子能机构后续将设立六个专家项目组，围绕核动力航运和浮式核电站的安全、安保、核保障及监管体系展开具体工作。IAEA总干事Rafael Mariano Grossi表示，核能有可能成为航运业的重要转折点，而当前关键是让核能与海事两个长期相对独立的监管和产业体系真正建立协作机制。

　　目前IMO关于核动力商船的核心安全规则仍可以追溯至1981年。当年的技术环境与今天讨论的小型模块化反应堆和新一代核技术已经有很大差别。

　　IMO近年来已经启动《核动力商船安全规则》修订，并同步研究SOLAS第VIII章相关调整。

　　按照目前的工作安排，新版核动力船安全规则及相关SOLAS修订预计在2030年前后完成。

　　核动力商船要真正进入国际航运市场，未来几年很可能首先是一场监管和制度建设竞赛。

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