平陆运河通航即将满月，这条始于南宁横州、再沿钦江进入北部湾的“世纪运河”为广西带来了哪些实际变化？

　　近日，21世纪经济报道记者跟随活力中国调研行采访团，从南宁一路南下，沿着西部陆海新通道走访钦州、北海等多座城市，从企业物流成本、产业布局和面向东盟的市场拓展等维度，观察这条运河如何重塑广西的开放通道与产业发展空间。

　　从现场观察来看，在南宁，平陆运河通航后，南宁直达北部湾这条江海联运大通道已经畅通，造船、造纸等临港企业正加速落地；在北海，一家做新材料的企业正期望实现“运河经济+不锈钢产业”的融合，带动企业进一步向海外拓展，实现业务转型。

　　从南宁到北海，一条平陆运河，打通了广西内陆与北部湾的江海联运通道，也进一步提升了这个西部省区的开放能级。

　　南宁是平陆运河的起点。平陆运河连接江海，通航后南宁拥有了沿海优势，也建成了外贸口岸。

　　“在南宁港六景作业区5号泊位处，新增了40吨—40米门机，可实现海船与内河船直接过驳，效率从原来的每小时300吨提升至每小时800吨，平均每吨可以让货主节省15~20元。”南宁港开发投资有限公司综合部宣传员谢耀禹告诉21世纪经济报道记者。

　　南宁港六景作业区是南宁向海经济发展的始发港，也是一座“公铁水”多式联运枢纽港。

　　据谢耀禹介绍，为更好地衔接运河通航运营，南宁港新增大型门机、岸桥设备，货物年吞吐能力提升280万吨。南宁港还取得了固体危险货物作业资质，建成铁路专用线及外贸口岸，枢纽实力实现全面提升。

　　目前，南宁港已开通了两条江海联运航线。一条是“南宁—洋浦”航线，连接了海南自贸港，实现了政策、港口和产业的优势互补。另一条是“南宁—越南”航线，通过水运口岸打开面向东盟的跨境通道。

　　在江海联运智慧调度中心，一个可视化大屏直观呈现了南宁直达北部湾这条江海联运大通道。该中心整合、船舶、航道全域数据，让“内河港、、船闸、海港”实现了全链条数字化管控和一体化可视化调度。

　　过去南宁港是西江航道上的内河节点，货物出海要绕行珠三角，航程长、成本高。

　　“平陆运河通航后，5000吨级船舶可以从六景作业区直接装货，经运河直达北部湾、直通东盟，航程缩短560公里以上。”南宁港开发投资有限公司党总支书记、执行董事、总经理王发坤在接受记者采访时表示。

　　“平陆运河通航后，我们造的船不用多绕560公里经广州出海再交付，直接从广西出海交付给东盟国家，时间节省下来，成本也节约了20%~30%。”广西圆周率船舶科技发展有限公司副总经理胡斌生告诉21世纪经济报道记者。

　　沿着平陆运河继续南下，到了钦州，记者实地探访了马道枢纽和青年枢纽。一进入马道枢纽的观景台，便看到人群熙熙攘攘，众多学生研学团围绕在展板前讨论。

　　“实地见到劈山开河的工程实景，太震撼了。”一位来自广西玉林的八年级学生告诉记者，他们学校来了800多人，学生每人手中有一本研学手册，除了平陆运河的介绍，还有相关的趣味知识问答题。

　　“目前马道枢纽已获批自治区级的中小学旅游研学基地，自4月份获批以来，接待了大量的研mk体育官方网站学团，包括泰国的学生研学团。他们在现场能够亲身体会到大国工程的震撼。”广西平陆运河文化旅游发展有限公司党支部书记、董事长张凯告诉记者。

　　除了研学热，平陆运河相关文旅消费也迅速走热。目前，平陆运河集团已在钦州水上服务区配置了3艘游船，并开通水上观光客运航线日，平陆运河航线人次。

　　从货运口岸到客运码头，平陆运河这条通道，如何变成撬动当地产业的引擎？更广阔的产业前景正在展现。

　　中马钦州产业园区贸易局协理局长陈保国向21世纪经济报道记者介绍，园区向海产业集群正加快发展壮大，目前已初步构建绿色化工、新能源、风电装备制造、林浆纸、粮油加工等临港产业体系，产业集聚集群发展态势明显。

　　“随着平陆运河通航，背后更大的腹地能够被有效利用。在此背景下，广西既可以强化区位优势，与海南加强合作，承接港的制度外溢效应，引进更多加工贸易企业，又能承接广东等沿海发达省份的产业梯度转移。”陈保国说。

　　在北海，广西北港有限公司常务副总经理黄磊告诉21世纪经济报道记者，依托平陆运河通航的优势，叠加西部陆海新通道的区位优势和开放优势，企业可以进一步开拓内陆、东盟及海外市场，这将有助于创造更多船舶制造、海工装备、建筑装饰等方面的市场需求，从而带动不锈钢冶炼、加工及贸易等上下游产业链发展，实现“运河经济+不锈钢产业”的融合和协同，为企业转型发展带来有利契机。

　　从南宁，到钦州，再到北海，一条运河的开通能为广西的发展带来多少新可能？在沿线城市、产业、企业的描绘中，一个充满想象力的蓝图正在打开。